美国正在围绕无人机和机器人设置障碍，但中国有能力绕过它们

7月和8月，华盛顿加强了对外国制造的先进机器人系统的限制，并对进口无人机及其零部件征收高额关税，这两项举措均以国家安全为由。无人机关税将于9月生效，并于2027年征收额外零部件关税。

这些举措是美国在具有重要战略意义的行业限制外国技术的更广泛努力的一部分。 FCC的涵盖名单于2021年设立，最初针对华为、中兴通讯和海康威视等公司的电信和监控设备，后来扩大到外国制造的无人机，最近又扩大到先进的机器人设备。

这一最新举措出台之际，中国制造商已经在无人机和人形机器人领域建立了主导地位，其价格往往是美国和欧洲竞争对手难以匹敌的。

总而言之，这些限制给全球机器人行业提出了一个更大的问题：如果中国的无人机和人形机器人越来越多地被美国拒之门外，那么接下来的竞争将走向何方？

这些限制可能会保护部分美国市场，但并不能直接解决中国的全球制造规模和成本优势。

接受TechCrunch采访的行业分析师和高管表示，结果可能不是美中彻底分裂，而是全球市场更加分散，中国公司在其他地方扩张，而美国和盟国制造商在安全要求更重要的市场中竞争。

美国和中国的机器人产业仍然紧密相连，但两国以截然不同的优势进入竞争。 TDK Ventures投资总监Ankur Saxena表示，与半导体不同，机器人技术并不依赖于一个国家可以轻松控制的单一技术。

据Counterpoint的报告，中国在全球人形机器人制造领域占据主导地位，今年上半年全球出货量达到22,000台，其中绝大多数来自中国制造商。 Counterpoint Research首席分析师苏门·曼达尔 (Soumen Mandal) 表示，相比之下，美国公司的运营规模要小得多。

据Counterpoint的数据，全球出货量最大的五家仿人机器人制造商——AgiBot、Unitree、Galbot、UBTECH和Leju Robotics——全部都是中国制造商，2026年上半年出货量合计占全球出货量的86%。

这种优势可能会更加复杂。较低的价格使中国制造商能够投入更多机器人，生成可以改进其技术的真实世界数据。 Saxena表示，更高的产量反过来可以进一步降低成本。

曼达尔表示，中国人形机器人制造商还通过内部引进更多技术堆栈并利用中国现有的制造基地来降低成本。例如，Unitree正在内部开发更多组件，而小鹏汽车等汽车制造商在进军机器人领域时可以借鉴他们在芯片和汽车制造方面的经验。

“美国在前沿人工智能、软件和半导体创新方面处于领先地位，”Saxena告诉TechCrunch。 “中国在制造规模、供应链深度和成本方面处于领先地位。”

这种制造优势让中国公司降低人形机器人价格的速度比大多数美国竞争对手都快。

萨克塞纳说：“你不能批准你的方法绕过成本曲线。你只能超越它，而美国尚未开始进行所需的长达十年的投资。”

中国下一步将走向何方？

萨克塞纳表示，答案可能越来越多地在美国以外。即使中国机器人公司失去了进入美国市场的机会，他们仍然拥有巨大的国内市场和在其他地方扩张的空间，特别是在对负担得起的自动化需求不断增长的地区。

曼达尔表示，中国机器人公司已经瞄准了欧洲、东南亚、拉丁美洲和中东等劳动力严重短缺的价格敏感市场。

曼达尔预计，人形机器人制造商将遵循与中国电动汽车公司类似的道路：在国内扩大规模，扩展到海外市场，并最终建立本地生产。面临劳动力短缺和人口下降的国家可能成为类人机器人的早期市场，特别是在制造业，机器人可以承担重复性工作。

无人机市场让我们得以初步了解更加分散的机器人领域的面貌。总部位于弗吉尼亚州的无人机制造商Heven AeroTech的创始人兼CEOBentzion Levinson表示，该行业日益分裂为两个生态系统：一个是围绕美国制造、符合NDAA的系统构建的美国主导市场，另一个是中国主导的专注于低成本、大批量生产的市场。

莱文森表示，西方制造商不太可能在低端消费无人机市场击败中国公司，因为成本仍然是该市场的主要优势。相反，美国及其盟国公司可能会越来越多地在国防和关键基础设施的远程自主系统中展开竞争，这些领域的安全要求更为重要。

莱文森认为，下一个竞争前沿将从无人机本身转向为无人机及其携带的设备提供动力的技术。 “下一个战场是谁拥有下一代能源和有效载荷架构，”他说，特别指出了电池限制。他补充说，随着无人机的能力变得越来越强大，电池的限制可能会使电力系统成为越来越重要的竞争点。

Agility Robotics对FCC 7月份的决定表示欢迎，称其可以在外国制造的先进机器人像无人机行业那样深入美国市场之前解决其安全问题。该公司指出其数字人形机器人是在美国设计和组装的，同时还呼吁继续获取推进机器人研究所需的工具和技术。

更具区域性的机器人市场

萨克塞纳说：“中国的替代品并不是纯粹的美国国内供应链；而是多元化的盟友供应链。”

这可能会为亚洲其他地方创造机会。日本在工业机器人和精密制造方面拥有数十年的经验，韩国在电子、电池和汽车领域具有优势，而台湾是半导体领域的主要参与者。萨克塞纳表示，但考虑到中国零部件在全球机器人行业中的根深蒂固，没有一个国家能够轻易取代中国。

曼达尔表示，亚洲制造商可能会成为低成本的中国机器人和更昂贵的美国产品之间的中间地带。拥有波士顿动力公司的韩国现代汽车公司和日本丰田汽车公司都是投资机器人技术的汽车制造商之一，他们利用自己在车辆、制造和自主系统方面的专业知识，进军类人机器人领域。

总部位于加利福尼亚州的农业科技初创公司Beagle Technology的Yang Fang表示，该公司使用人工智能和机器人软件将传统农业设备转变为自主机器，他告诉TechCrunch，随着公司据本国市场的劳动力需求、工作条件和客户设计机器，机器人技术可能会变得更加区域化。他说，例如，中国机器人公司可能会专注于适合中国和附近市场的产品，而美国公司更有可能为北美各地的行业生产产品。

结果可能不会是美国和中国主导的两个完全分开的机器人产业。相反，这些限制可能会加速区域市场的崛起：中国企业在世界大部分地区展开成本和规模竞争，美国及其盟国制造商在安全要求最重要的领域取得进展，而日本、台湾和韩国的制造商则试图在两者之间开辟空间。