美国政府实验室正在调查中国激光雷达的安全漏洞

据TechCrunch获悉，能源部实验室正在调查中国激光雷达传感器如果在美国的车辆上广泛使用是否会带来安全风险。

据两位不愿透露姓名的知情人士透露，这项审查由爱达荷国家实验室进行。消息人士告诉TechCrunch，该实验室表示这项研究是由电动和自动驾驶汽车行业的一家公司或一组公司资​​助的。

目前尚不清楚哪些公司支持此次审查。 Rivian、通用汽车、福特、Kodiak、Lucid Motors、Nuro和Uber（据报道正在考虑使用中国激光雷达的公司）的代表告诉TechCrunch，他们不知道这项审查。 Nvidia、Zoox和Aurora没有回答有关它们是否参与的问题。

爱达荷国家实验室拒绝对此评论发表评论。一位发言人在6月和7月两次告诉TechCrunch，“这不是我们可以自由与记者讨论的项目。”中国领先的激光雷达供应商禾赛和速腾聚创没有回应多次置评请求。

激光雷达代表光检测和测距，是一种使用激光脉冲测量到附近物体距离的传感器技术。长期以来，它一直是自动驾驶汽车公司的热门工具，因为它可以提供自动驾驶汽车周围环境的高分辨率图片。

随着禁止在美国道路上使用中国激光雷达传感器的压力越来越大，立法者正在起草多项法案，审查正在进行中。

参议员塔米·鲍德温 (D-WI) 与参议员特德·巴德 (R-NC) 一起牵头制定《保护基础设施免受对手侵害法案》，她在声明中告诉TechCrunch，她主要担心中国激光雷达被用于军事或工业间谍活动。

她说：“随着基础设施变得更加复杂，中国激光雷达技术对美国社区和我们的国家安全构成的威胁不容忽视。” “我们需要采取更多措施来保护美国人，首先要确保纳税人的钱不会被用来购买可用于监视我们的技术。”

国会议员约翰·莫勒纳尔 (R-MI) 是另一项旨在禁止使用中国激光雷达法案的共同提案人，他上个月对CNBC表示，他担心“后门”可能“将信息传输回这些中国共产党利益集团”。

成本高于担忧？

以色列激光雷达公司InnovizCEO兼联合创始人Omer Keilaf表示，使用中国激光雷达存在不同层面的风险。

首先是基本的供应链风险。 Keilaf表示，直到TechCrunch问他，他才知道爱达荷国家实验室的审查情况。他表示，中国政府认为激光雷达是一项具有重要战略意义的技术。

他在最近的一次采访中表示：“因此，如果一家原始设备制造商现在基于中国供应链构建整个自动驾驶堆栈，那么这将是一个巨大的风险。”

据两位知情人士透露，此次审查更侧重于网络安全风险，而且可能是为了让中国制造的激光雷达在这一领域获得良好的健康证明。

凯拉夫描述了中国激光雷达可能带来的两大网络安全风险。一是传感器可能会被集体禁用，从而扰乱行驶中的车辆并堵塞未行驶的车辆。

研究人员过去已经证明，可以使用激光禁用单个激光雷达传感器。但目前尚不清楚中国如何对机器人出租车积极使用的激光雷达传感器造成广泛破坏。

Keilaf还表示，可以压缩激光雷达传感器收集的有关周围环境的详细数据，并通过蜂窝芯片传输该数据。

“作为一个在[以色列]情报部门工作了七年的人，我可以向你保证，提取这些信息并不是很难。最终，如果有人愿意的话，激光雷达生成的数据量很容易被压缩，”他说。

这些担忧现在很重要，因为激光雷达的成本在过去十年中大幅下降。

传统上，激光雷达比雷达或摄像头等其他传感器昂贵得多。 Tesla完全避开了它，CEO埃隆·马斯克称其为“拐杖”，并更愿意仅围绕摄像头构建公司的整个自主堆栈。

但禾赛和速腾聚创等中国公司已迅速扩大规模并降低价格，将十年前价格高达7.5万美元的产品成本降低到了几百美元。

美国激光雷达公司试图跟上步伐，但很难与中国的规模经济以及较低的劳动力和资本成本相媲美。因此，美国激光雷达制造商在过去几年中一直在进行整合，或者以Luminar为例，申请破产。

这促使美国多家汽车制造商和自动驾驶汽车公司考虑使用中国激光雷达传感器作为其自动驾驶汽车传感器套件的一部分。

据报道，Rivian就是其中之一，该公司正计划生产一款将激光雷达传感器集成到车顶的新型R2 SUV。

据该媒体报道，今年3月，CEORJ Scaringe告诉路透社，该公司正在考虑利用中国技术在美国制造自己的激光雷达传感器，可能作为合资企业的一部分。

斯卡林奇当时表示：“许多不同的汽车制造商正在考虑如何共同做到这一点，或者至少通过共同的联盟来做到这一点，嘿，让我们为此在美国开发生产能力，或者至少在中国以外的地方开发生产能力。”他指出，该公司正在与激光雷达公司进行“积极讨论”，并且这一努力也可能包括其他汽车制造商。

Rivian首席财务官后来表示，该公司没有计划在内部进行激光雷达开发。

美国公司被允许使用中国制造的激光雷达，但未来的监管格局尚不清楚。美国国防部已将禾赛和RoboSense列入所谓的1260H名单，因为它们涉嫌支持中国人民解放军，这一称号限制了它们与美军合作的能力。

2025年，美国商务部实施了一项规定，禁止在美国乘用车上使用中国制造的连接硬件，但激光雷达和其他自动驾驶汽车传感器并未被禁止。

国会议员Raja Krishnamoorthi（伊利诺伊州民主党人）提出了Moolenaar共同发起的法案，多年来，议员们一直警告该法案的广泛采用可能使中国有可能“收集敏感数据或破坏我们的系统”。

目前，对中国激光雷达广泛失效的担忧仍然只是担忧。但至少有一个事件让我们得以一睹这种破坏的样子。 2024年初，使用禾赛激光雷达传感器的客户发现他们的自动驾驶汽车突然停止工作一整天，因为该公司没有正确考虑闰年的额外一天。