TechCrunch移动性：Zoox准备推出以及Uber的AV帝国
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在短短几天内，Amazon旗下的Zoox将开始对机器人出租车出行收费。这看起来似乎没什么大不了的。毕竟，该公司定制的机器人出租车已经在拉斯维加斯和旧金山为乘客提供乘车服务。它还在迈阿密和奥斯汀开设了早期骑手计划。
从商业意义上来说，在公司能够商业运营之前，这一切都不重要。
现在，由于美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 发布了豁免，从8月10日起可以了。由于Zoox车辆缺乏联邦法律要求的许多传统控制装置，例如方向盘和踏板，因此它需要获得联邦机动车辆标准的豁免才能运行。它拥有一项豁免权，可以展示该技术；这使得Zoox能够在两年内商业运营一支多达2,500辆汽车的车队。
这项豁免对Zoox来说是一个胜利，但它也为任何其他想要推出没有方向盘、踏板或没有人类驾驶员的车辆可能不需要的其他要求的机器人出租车的自动驾驶汽车开发商铺平了道路。例如，机器人出租车实际上并不需要后视镜；它不需要后视镜。它已经通过车辆外部的传感器实现了这种可见性。
特斯拉是这里明显的受益者，因为它正在开发其两座Cybercab。但也会有其他人。
在其他新闻中，您可能错过了我对Uber自动驾驶汽车帝国的全面评估。一探究竟;它提供了Uber合作过（有时还投资过）的每家公司的完整概况。我听说还会有更多。
您可能还记得，英国《金融时报》自己计算过Uber在自动驾驶汽车上的投资金额。该媒体确定其价值约为100亿美元。你知道什么？这正是UberCEO达拉·科斯罗沙希 (Dara Khosrowshahi) 在公司财报电话会议上分享的数字。他表示，该公司将在“未来几年”投入100亿美元来部署12万辆无人驾驶汽车。
Moove最初是一家非洲金融科技公司，为应用程序司机提供车辆融资。虽然Moove仍停留在移动出行领域，但它已发展成为遍布13个国家的大型网约车车队所有者（拥有42,000辆汽车，并且还在不断增加）。
它还增加了一个专注于自动驾驶汽车的新业务部门。 Moove早早取得了胜利，现在是Waymo在凤凰城、迈阿密和拉斯维加斯以及未来伦敦的车队运营商。但联合CEO拉迪·德拉诺 (Ladi Delano) 显然对Moove有着更宏伟的抱负——现在他有了新的资本可以尝试。
这家初创公司目前总部位于迪拜，在由Mubadala Investment Company领投、Woven Capital和Ion Pacific共同领投的C轮融资中筹集了2.5亿美元。 Moove目前估值21亿美元，计划利用这笔资金扩大其自动驾驶车队管理业务，包括雇用约350名员工。
值得注意的一个有趣的事情是：Moove计划收购Waymo机器人出租车，并且已经拥有另一家未具名公司的机器人出租车资产。
本周引起我注意的其他交易……
拥有Lapierre、Raleigh和Sparta等品牌的荷兰自行车制造商Accell Group Holding获准暂停付款，初创公司了破产程序。 2022年，以KKR为首的财团以15.6亿欧元（当时为17.7亿美元）收购了该公司。
Advanced Electric Machines Group是一家总部位于英国的稀土和无磁电机制造商，在由Barclays Climate Ventures、PXN Ventures、Northstar Ventures和Low Carbon Innovation Fund领投的一轮融资中筹集了1600万英镑（2150万美元）。本轮融资还得到了创新英国的贷款支持。
Chargepoly是一家专门从事重型和商用车队电气化的法国公司，在Meridiam领投的一轮融资中筹集了2300万欧元（2600万美元）。
Hadrian是一家建设自动化制造设施的国防科技公司，筹集了13.7亿美元资金，估值为78.7亿美元。此轮融资的主要投资者包括WCM Investment Management、Washington Harbor Partners、Valor Equity Partners、137 Ventures和Baillie Gifford。
Matel Motion & Energy Solutions是一家总部位于印度的公司，开发节能电机、电机控制器和集成动力系统，在UC Impower资助的B轮融资中筹集了13亿印度卢比（1,360万美元）。
印度电动汽车初创公司River在由Elev8 Venture Partners和Claypond Capital领投的C轮融资中筹集了1.2亿美元。其他投资者包括Singularity AMC、Anicut Capital、360 ONE Asset、JIF Capital、HDFC AMC，以及现有支持者雅马哈汽车、Al-Futtaim Group和三井物产。
值得注意的读物和其他花絮
福特为其新型中型电动汽车提供了名称和编号。它将被称为Fathomand，起价为28,350美元，将于2027年上市。TechCrunch气候技术记者兼电动汽车长期拥有者Tim De Chant认为，福特需要另一辆Taurus，而Fathom不是。你怎么认为？
电动垂直起降公司Joby Aviation本周公布了财报。得益于对Blade Air Mobility的收购，营收较去年同期有所增长。净亏损略有减少，至2.45亿美元。不过，本周更有趣的公告之一是Joby与Travis Kalanick的人工智能和工业自动化初创公司Atoms的合作。乔比表示，此次合作将开发并资助一个为空中出租车和自动地面车辆提供服务的交通枢纽网络，最初的重点是佛罗里达州、纽约州、德克萨斯州以及加利福尼亚州。
Lucid Motors第二季度财报给人一种阴沉的感觉，是时候该开始做生意了。这是有代价的。新任CEO西尔维奥·纳波利 (Silvio Napoli) 概述了四个必须赢得的优先事项，其中包括14亿美元的成本节约计划。它还指望与Uber和Nuro成功合作的机器人出租车项目，并推出中型Cosmos EV，但目前已推迟到2027年下半年。
Nvidia发布了商业用途的Alpamayo 2 Super，这是一款专为自动驾驶设计的AI模型。该公司表示，该模型可在Hugging Face上使用，开放许可证涵盖商业再分配和衍生模型，允许AV开发商、汽车制造商和其他人据自己的数据、驾驶策略和部署策略调整Alpamayo。
加州卡车司机协会起诉加州机动车辆管理局，指控该机构没有适当研究和披露允许自动驾驶重型卡车在该州道路上行驶的经济影响。我联系了一些AV开发人员，但他们都拒绝发表评论。不过，自动驾驶汽车行业协会确实发表了一份声明：“卡车司机的这起诉讼为滥用和无聊的诉讼树立了新标准，不能认真对待。”
TechCrunch再次与纽约金融研究公司Hudson Labs合作。这次是为了绘制埃隆·穆斯坎 (Elon Muskand) Tesla的其他高管在过去七年里在公司季度财报电话会议上谈论的内容。查看完整的故事，了解图表和完整的调查结果。品味如下：马斯克现在几乎50% 的时间都在谈论人工智能、机器人出租车和全自动驾驶软件。
说到埃隆·马斯克，他的公司度过了新闻报道的一周。SpaceX公布了其作为上市公司的第一份收益报告。 TL;DR：该公司的收入与去年相比翻了一番，这在很大程度上要归功于其Starlink卫星互联网服务的增长以及它达成的向Anthropic和Google出租计算能力的交易。在财报电话会议上，马斯克对公司的业务和未来前景做出了一些超乎寻常的说法，而他的高管同事则试图让他的想法更贴近实际。
与此同时，特斯拉SpaceX表示，他们正在共同开发的先进芯片工厂“Terafab”将建在德克萨斯州休斯顿郊外的格莱姆斯县，他们将为该项目投资168亿美元。
《纽约时报》针对4,000多起乘客提起的诉讼，对Uber的辩护策略进行了调查，这些诉讼均由乘客指控该公司未能保护他们免受性暴力侵害。
Waymod取消了达拉斯机器人出租车服务的候补名单，向所有居民和游客开放。
还有一件事……
Travis Kalanick和他的人工智能和工业自动化初创公司Atoms如今随处可见（参见上面的Joby合作伙伴关系）。卡兰尼克不仅仅是在做交易——尽管请记住他刚刚筹集了17亿美元。这位前优步CEO似乎也让团队重新团结起来，并聘请了他曾经共事过的前工程师和高管。
例如，卡兰尼克手下的前财务总监高塔姆·古普塔 (Gautam Gupta) 已加入Atoms担任首席财务官。古普塔在Uber工作了四年多，直到2017年7月离开，也就是卡兰尼克辞去CEO职务几周后。