机器人出租车行驶数英里只是为了清洁和充电；这家新的初创公司想要解决这个问题

在旧金山周围漫步，很快就会发现一辆空的自动驾驶汽车在城市街道上行驶，等待乘客招呼或前往远处的车库充电和清洁。这些无用里程（行业术语，指没有付费乘客行驶的里程）是自动驾驶出租车公司实现盈利的最大障碍之一。

总部位于加利福尼亚州雷德伍德城的初创公司Aseon Labs认为它​​有一个解决方案：停车位大小的自动化吊舱可以分散在城市各处，以检查、清洁机器人出租车并为其充电。该公司由电池交换初创公司Pushme背后的团队共同创立，称其为机器人出租车行业的机器人进站。这个想法引起了投资者的注意。

据TechCrunch获悉，Aeon Labshas在由Crane Venture Partners领投的种子轮融资中筹集了1000万美元。 Y Combinator、Uber联合创始人Garrett Camp的风险投资公司Expa、Robin Hood Ventures和Founders Capital也参与其中，还有天使投资者，如连续创业者和前Google高管Adrian Aoun、Mercury创始人兼CEOImmad Akhund、Zimride联合创始人Rajat Suri，以及来自Anthropic、Nuro、Turo和Revolut的运营商和创始团队成员。

Aseon Labs仍处于早期阶段。 Aseon Labs联合创始人兼CEOGeorge Kalligeros表示，种子资金将用于建造这些吊舱的五个原型，将其六人机器人和工程团队扩大到大约十二人，并确保建立其网络所需的房地产。

Kalligeros告诉TechCrunch：“为了达到与网约车的经济平等（这就是我们需要通过自动驾驶汽车实现的目标）并停止真正补贴成本，你需要提高利用率。” “您需要机器人出租车在一天的整个需求曲线期间持续运行。”

Aseon的主张是，分布式自动吊舱网络将减少无用里程，并不可避免地将机器人出租车服务转变为盈利企业。

Kalligeros和联合创始人兼COODan Keene来自自动驾驶汽车领域之外。但他们带来了开发和扩展硬件和房地产公司的经验。 Kalligeros曾在Bentley Motors和Tesla担任机械设计工程师，之后他和Keene于2016年创立了Pushme，为微型移动车队构建电池交换基础设施。 Pushme于2020年1月被Tier Mobility收购，当时该公司正在欧洲建立电池交换网络。

Kalligeros表示：“我要画的相似之处是，软银基本上要求我们在非常短且压缩的时间内将其推广到尽可能多的对Tier有意义的市场。” “剧本变成了，我们如何将这些位置分布在城市中心，这是有意义的，但同时又使其易于部署为非永久性基础设施？”

Aseon Labs正在将同样的想法应用于自动驾驶汽车。

在研究该行业时，两人参观了自动驾驶车辆仓库，在那里对机器人出租车车队进行检查、维护、清洁和充电。房地产成本往往促使公司将这些停车场设在市中心以外的地方，而大多数网约车活动都发生在市中心。

“对于任何自动驾驶运营商来说，仓库基础设施是初创公司新城市的关键要求，”他说。 “而现在仓库里发生的事情——实际上是自治的运营支柱——还没有完全成熟。”

创始人决定创建更小的、独立供电的自主吊舱，这些吊舱可以分散在整个城市中，但同样重要的是，它们也可以据需要移动。这些装置包括用于检查车辆的摄像头和用于检索丢失物品和清洁内部的机械臂，被视为临时结构。这种分类有助于Aseon Labs避免冗长的许可流程，并允许公司在某个地点表现不佳时重新安置单位。

这些装置设计为使用丙烷发电机供电，或通过与电动汽车充电公司的合作连接到现有电源。卡利格罗斯表示，尽管早期版本将配备工作人员，但它们应该能够自主运行。

Aseon Labs也并不试图解决所有边缘情况。相反，它依靠计算机视觉和人工智能——特别是现代机器人技术中常见的视觉-语言-动作模型——来检测吊舱不应该尝试解决的问题。例如，如果摄像头检测到后座上融化的巧克力，机械臂就会停下来，因为尝试清洁它可能会使污渍变得更严重。相反，车辆将被充电并直接发送到该公司的中央仓库供人处理。

Aseon Labs尚未与任何机器人出租车公司签署合同，但Kalligeros表示，人们对这一概念广泛感兴趣。 “几乎每个人都想尝试一下，”他说。