美国落后，全球电动汽车市场呈K型

电动汽车市场的现状是否令人悲观？这只是美国的问题。据国际能源署的最新报告，世界其他地区无法获得足够的电动汽车。

去年电动汽车销量超过2000万辆，占据全球市场25%的份额。中国的增长最快，其他地区的市场份额也在加快步伐。例如，在拉丁美洲，销售额增长了75%。与此同时，美国的销售停滞不前，电动汽车的市场份额徘徊在10% 左右。

电动汽车市场已呈K型，各种类型的汽车制造商（传统汽车制造商和初创公司）都最好予以关注。

去年，美国的销售数据受到“一大美丽法案”的影响，该法案取消了电动汽车税收抵免，同时还出台了阻止中国汽车制造商进入市场的政策。

对于像Rivian和Lucid这样在美国市场投入巨资的初创公司来说，这无疑会让他们的未来之路更具挑战性。传统汽车制造商在一定程度上受到了影响，因为他们可以依靠利润更高的化石燃料汽车——至少在短期内如此。但如果没有可靠的电动汽车战略，随着消费者品味和期望的转变，它们可能会失去更多的全球市场份额。

在其他地方，中国汽车制造商一直在推动K的上游走高。这一增长在中国最为明显，近55% 的新车是电动汽车。可负担性有所帮助：该国销售的电动汽车中有三分之二以上比普通化石燃料汽车便宜。

中国汽车制造商还帮助推动了东南亚、拉丁美洲和欧洲的电动汽车销量增长。例如，在东南亚销售的所有电动汽车中，有一半以上是由中国公司制造的，而欧洲则进口了超过50万辆中国电动汽车。

东南亚和拉丁美洲电动汽车的惊人增长打破了一种主流理论，即电动汽车对于发展中经济体来说过于昂贵。过去两年，泰国电动汽车的价格一直与内燃机汽车持平。国际能源署的据报道：“近年来，从中国进口价格实惠的电动汽车降低了价格，并推动了许多新兴市场的电动汽车销量。”

不过，这种情况可能不会永远持续下去。

中国汽车制造商出口的汽车比国外市场购买的汽车多25%以上。中国以外的经销商可能会拒绝接受更多的电动汽车，直到他们能够出售手头的电动汽车。此外，各国可能会开始对大量廉价中国汽车感到恼火并征收关税。

即使发生这种情况，将中国品牌排除在外也是愚蠢的。共产党投入了大量资金，将其汽车工业打造成一个强国。因此，该国有足够的制造能力来满足全球65%的需求。由于国家的支持，中国汽车制造商生产的汽车数量可能远远超过其他公司保持偿付能力的时间。

但从长远来看，即使没有补贴，电动汽车也有望削弱化石燃料汽车的价格。据Gartner称，最早在明年，电池电动汽车的制造成本将低于内燃机汽车。

特朗普政府正试图引导美国市场重新转向化石燃料，或许是确信国内市场与其他市场不同，但它正面临着严峻的阻力。据BloombergNEF报道，化石燃料乘用车和轻型卡车市场在2017年表现强劲，虽然混合动力和插电式混合动力销量不断增长，但增长速度不及纯电动汽车。

也许最警示的故事不是来自美国汽车制造商，而是来自日本汽车制造商。

本田最近取消了三个电动汽车项目，这危及了其作为全球汽车制造商的未来。通过减少电动汽车的投入，它将放弃帮助Tesla和比亚迪等公司削减汽车成本的重要经验教训。由于电动汽车是构建软件定义汽车的理想平台，本田可能会错过席卷整个行业的另一种趋势，这种趋势也有助于公司削减开支。

总而言之，这为那些缩减了电动汽车雄心的传统汽车制造商描绘了一幅严峻的景象。

那些无法将各自的电动汽车工厂整理好的公司可能会在全球市场上输给竞争对手，从而牺牲可能在未来几年保持竞争力的收入。