Robotaxi公司拒绝透露他们的自动驾驶汽车需要远程帮助的频率

今年2月，马萨诸塞州民主党参议员埃德·马基 (Ed Markey) 致信七家从事自动驾驶汽车技术的美国公司，并提出了一系列问题。他特别想知道这些公司的车辆（由Aurora、May Mobility、Motional、Nuro、Tesla、Waymo和Zoox运营）依赖远程员工输入的频率。据周二公布的马基调查结果，他们都拒绝透露。

马基办公室发布的信息是自动驾驶汽车公司在分享其运营真正运作方式的细节方面多么犹豫的最新例子——尽管事实上他们都在公共道路上试验这项技术。

马基办公室在报告中写道：“这份报告揭示了自动驾驶公司在使用[远程协助操作员]来帮助指导自动驾驶方面严重缺乏透明度。调查暴露了整个行业的安全实践拼凑而成，操作员资格、响应时间和海外人员配置存在巨大差异，而且没有任何管理这些操作的联邦标准。”

马基周二表示，他正在呼吁国家公路交通安全管理局调查这些公司使用远程协助人员的情况，并且他“正在制定立法，对自动驾驶公司使用远程操作人员实施严格的监管”。

TechCrunch已联系每家指定的公司。 Waymo和Nuro拒绝置评。 Aurora和May Mobility表示，他们很高兴与Markey办公室合作。其他人没有回应置评请求。

参议院商务委员会就自动驾驶汽车的未来举行听证会后，马基于二月份初创公司了调查。在听证会上，Waymo首席安全官毛里西奥·佩纳 (Mauricio Peña) 谈到，当公司的车辆陷入棘手或意外情况时，有时需要“远程协助”工作人员的指导。 Peña还透露，Waymo约一半的远程协助人员位于菲律宾。

多年来，自动驾驶汽车公司断断续续地谈论过此类远程协助操作。但这些对话通常是理论上的，因为该技术仍处于推测阶段或处于测试阶段。