随着电动两轮车站稳脚跟，比利时初创公司押注于货运空间

去欧洲旅行通常意味着要适应大量的步行，但不要让它欺骗你：汽车仍然是城市交通的默认选择。然而，企业家正在寻求挑战这一现状，而第一步就是理解为什么它如此根深蒂固。

对于比利时初创公司Any来说，促进两轮车使用的唯一方法是确保它们“为现实生活而设计”。对于Any来说，这意味着它们应该能够容纳很多东西，而不牺牲速度、范围或多功能性。

这家初创公司的“为现实生活而设计”的信念激发了其首款产品的灵感，这是一款名为LUV1的模块化电动摩托车，它具有货运自行车的容量，但最高时速可达100公里/小时或62英里/小时。

Any试图填补汽车后备箱留下的“缺失环节”，这就是LUV1能够存储多达120升的原因。

“它源于一个简单的问题：真正的一周真正需要什么？杂货、周末包、手提箱……这些你不想仅仅因为你骑着两个轮子而不是四个轮子而留下的东西，”这家初创公司在LinkedIn上写道。

LUV1还可以承载更多的东西。客户可以选择开放式框架或带有各种类型面板的框架，具体取决于他们是否想要携带宠物旅行或携带工作设备或露营装备。模块化也延伸到其他部件，包括可选的挡风玻璃、行李架、雨披以及其他几种可能使其对通勤者、家庭或户外骑手有吸引力的变体。

这种模块化设计是前Pininfarina设计总监Lowie Vermeersch的创意，他的声誉帮助LUV1在5月份的米兰设计周期间推出了引人注目的原型机，立即成为头条新闻。

Vermeersch与Any的合作并非一次性的；而是一次合作。 Granstudio创始人负责这家初创公司的创意方向，也是其投资者之一。他们希望共同开创一种新的混合动力类别，他们称之为“生活多用途车”——LUV1的名字由此而来。

LUV1的起价为7,000欧元（约8,150美元），将比汽车便宜，并且更接近高端电动货运自行车的成本。与更强大的摩托车相比，它还有另一个区别——它只需要A1驾照，这在大多数地方都很容易获得。

确切的价格标签将取决于每个客户可以通过Any与其预购活动一起推出的配置器选择的自定义选项。 Any联合创始人兼首席商务官Erik de Winter表示，受米兰人气的推动，Any在成立的前100天内就获得了600多个预订。

这些预订需要支付49欧元（57美元）的费用，该费用计入购买价格，并且据Any的条款，可以全额退款。与de Winter之前的初创公司、荷兰电子货运自行车共享服务Cargaroo一样，Any也筹集了风险投资。该初创公司在11月份筹集了150万欧元，随后在5月份追加了125万欧元，总计275万欧元（320万美元）。

该初创公司一年前聘请前风险投资人Pieter Van de Velde担任CEO，据该公司称，本轮融资的支持者及其顾问名单包括来自汽车行业的知名人士。为了增加这方面的专业知识，Any还聘请了工程主管Alessandro Mangano，他的前雇主包括Aprilia、Ferrari和Piaggio Group。

LUV1配备两块可更换电池，每次充电可行驶87英里，在比亚乔甚至哈雷戴维森等公司推出的越来越多的电动车型中，LUV1应该能够保持自己的优势。但欧洲摩托车制造商协会预计，到2030年，两轮车市场将主要是电动车，要想在两轮车市场中脱颖而出，还需要做更多的努力。

Any认为所有额外的载货空间将成为其主要的差异化因素。 de Winter告诉TechCrunch，LUV1旨在吸引摩托车骑手以外的客户群。他表示，最后一英里配送公司已与这家初创公司接洽。因为它不仅打算开发LUV1，还打算开发“车辆组合”，其中可能包括第三轮汽车。

然而，在进一步扩张之前，这家初创公司需要在首次向客户交付之前提高LUV1的产量。这将需要更多资金，Any目前正在寻求在A轮融资中筹集约1000万欧元（1165万美元）或更多资金，希望在今年年底前完成。

图片从左到右：Erik de Winter（CCO）、Pieter Van de Velde（CEO）、Alessandro Mangano（工程主管）。