扭伤、疼痛和扭伤：Waymo和Zoox测试驾驶员因机器人出租车规模而受伤

过去两年机器人出租车的快速扩张也带来了隐性的人力成本。

据对提交给职业安全与健康管理局的数据进行的TechCrunch审查，Waymo和Zoox的测试驾驶员在2024年和2025年因自动驾驶车辆的紧急制动或其他突然动作而受伤。

据OSHA数据以及对前任和现任工人的采访，这些在公共道路上测试自动驾驶汽车的测试驾驶员遭受了扭伤、拉伤、扭伤等。有些人已经缺席数周或数月。

雇用和管理Waymo测试驾驶员的Transdev据报道，三个城市的Waymo仓库地点发生了16起受伤事故，这些事故是由于自动驾驶软件急刹车或突然转向造成的。 Zoox据报道，多达8名工人因紧急制动而受伤。

其他自动驾驶汽车公司没有出现在数据集中，尽管它们可能被豁免。 Zoox和Waymo受伤事件的出现是因为这些公司将自己归类为出租车、豪华轿车或交通服务，而OSHA需要对这些服务进行更多披露，因为它们是“高危”行业。 OSHA还只要求这些行业中拥有100名或以上员工的企业公开这些信息，这意味着业务尚未规模化的较新城市的测试驾驶员可能在工作中受伤，而不会出现在该数据集中。

TechCrunch无法了解Waymo或Transdev是否​​在2026年记录了任何新的伤害。OSHA不要求公司在下一年之前提交年度数据，作为该机构伤害跟踪应用程序的一部分。

据不愿透露姓名的消息人士透露，在Zoox的案例中，受伤事件仍在发生。

两名现任和三名前Zoox承包商告诉TechCrunch，该公司的测试车队车辆（配备自动驾驶系统的改装丰田汉兰达SUV）直到7月份仍然猛烈且突然地制动。其中三名承包商表示，工人们仍然受伤。工人们被允许匿名讨论私人运营。

Zoox拒绝回答有关其去年报告的伤害的具体问题，也拒绝回答承包商就持续的硬制动问题向TechCrunch提出的索赔。该公司表示，它遵循必要的报告要求并认真对待伤害。

Zoox还表示，紧急制动事故有时是不可避免的，去年报告的受伤事故仅占其测试车队行驶数百万英里的一小部分。

Waymo还拒绝回答有关向OSHA报告的受伤情况的问题。

“我们的乘客、道路使用者和团队的安全至关重要，”Waymo告诉TechCrunch。 “作为负责任地部署全自动驾驶汽车过程的一部分，我们已经在人类操作员的驾驶下行驶了数千万英里。这是我们持续验证过程的一部分，从这些行程中获得的经验教训已集成到服务中。”

Transdev拒绝置评。

更多里程，更多伤害

虽然Waymo花了十多年的时间开发自动驾驶汽车，但直到2025年才真正开始规模化。该公司开始在新城市提供乘车服务，并开始在其他城市进行测绘和测试，到2025年5月，其商业车队数量已超过1,500辆。如今，该车队数量已超过3,500辆。

Waymod并未透露其仅用于测试而使用了多少辆车辆。但随着该公司扩大服务范围并开始熟悉全新的地点，自动驾驶汽车测试的数量几乎肯定会增加。

试车手受伤的情况也有所增加。

Transdev据报道，2024年，旧金山、洛杉矶和凤凰城发生了5起Waymo测试驾驶员受伤事件。其中一项与紧急制动有关，而另外四项则与不稳定的车辆行为有关。

在一次案例中，一名试驾司机报告说，汽车在停车时“突然倒车”，并“猛击方向盘”，抓住他的左手并将其弯曲，“直到他听到手腕断裂的声音”。结果，该员工有两个多月没有上班。

2025年，这三个市场的受伤人数跃升至11起，而紧急制动几乎是所有事故的原因。去年9月，菲尼克斯的一名试驾司机在他们的车辆“在没有任何阻碍的情况下发生了夸张的故障[原文如此]”后，最终不得不休假157天。至少另外两份伤害报告特别提到，紧急制动的发生没有明显的原因。

2025年以来唯一一份提供硬制动事件原因的伤害报告涉及8月在洛杉矶发生的一起事件。该员工报告说，“一些孩子在路上玩耍。” Waymo机器人出租车停得非常厉害，导致该工人缺席了175天。

“软件猛烈刹车”

Zoox承包商表示，硬制动（内部称为“急刹车”）可能会在单次试驾中发生多次，有时甚至发生在同一位置。工人们说，这种情况可能以任何速度发生，但高速制动事故通常会对身体造成更严重的伤害。

他们说，当自动驾驶系统检测到或错误检测到道路上的某种碎片时，通常会发生制动。

承包商表示，最可怕的事件是测试车辆遇到“nogo”故障——整个系统关闭的内部代码，通常会导致刹车猛击。

一位人士表示：“你可能会以每小时45英里的速度行驶，汽车会停止行驶，突然你在马路中间的车流中被猛烈地推着，你需要能够快速接管。”

这种行为在Zoox提交给OSHA的伤害报告中反复出现。

2025年1月5日，一辆Zoox测试车在旧金山自动驾驶时突然猛踩刹车。正如Zoox所描述的那样，这次“严酷”的停车导致SUV内一名承包商的肩膀和上臂受伤，导致该工人在16天的时间里受到限制。

当月晚些时候，另一名司机在Zoox测试车“意外”停车后受伤，颈部受伤，肩膀肿胀。承包商花了八天时间才不受限制地重返工作岗位。

Zoox报告的大多数伤害似乎都发生在坐在SUV驾驶座上的工人身上。该公司还报告了一名培训测试驾驶员的教练受伤的情况。那次伤害发生在6月3日的旧金山，当时测试车辆的“软件制动剧烈”，导致后座的教练报告“返回基地时右下肋骨剧烈疼痛，左肩紧绷”。

数据显示，受伤的教练报告说脊柱和骨盆受到了额外的伤害，尽管他们的工作限制只持续了四天。

八个条目中有七个明确提到了紧急制动、nogos或制动刺击。第八起受伤事件涉及一名工人，该工人缺勤时间最长（46天），他在2025年5月在拉斯维加斯操作一辆测试车辆后报告“背部极度疼痛”。Zoox写道，该工人表示，他们“不确定这是否与车辆自动驾驶的行为有关，但他们说开车和深呼吸都会伤害他们”，并将受伤归因于“车辆操纵”。

Zoox正在解决这些硬制动问题，因为它最终开始提供真正的商业机器人出租车服务，以与Waymo竞争。这家Amazon旗下的公司本月在拉斯维加斯首次开始对其专用机器人出租车的乘车收费。它在旧金山提供免费乘车服务，并在亚特兰大、奥斯汀、达拉斯、洛杉矶、菲尼克斯、西雅图和华盛顿特区进行测试。

Zoox在2025年报告的四起伤害事件发生在该公司发布召回之后，该召回旨在解决联邦对其自动驾驶汽车意外刹车倾向进行的长达一年的调查。 Zoox告诉TechCrunch此次召回解决的是极其狭窄的制动行为，并表示后来的事件 - 以及任何由此造成的伤害 - 与软件修复无关。

两位接受TechCrunch采访的人士表示，由于自动驾驶传感器套件的额外重量，即使手动驾驶Zoox测试车，制动也可能具有挑战性。他们表示，测试驾驶员接受过使用额外重量制动的训练，但他们补充说，即使在训练过程中也可能会造成轻微伤害。

很难知道Zoox的专用车辆是否经常遇到紧急制动事故，这些车辆没有方向盘或踏板等传统控制装置。它们要么无人运营，要么搭载的乘客大多不是员工——这意味着任何伤害都不会报告给OSHA。

Zoox在过去八个月内向美国国家公路交通安全管理局报告了两起机器人出租车事故，其中因碎片而硬刹车导致专用车辆被追尾。该公司对坠机事件的描述没有具体说明在这两种情况下发现了哪些碎片。