Tesla、Uber和Waymo均获准在内华达州运营数千辆机器人出租车
内华达州，为机器人出租车做好准备。
内华达州交通管理局周四一致批准了三项许可证，允许Tesla、Uber和Waymo在拉斯维加斯所在地克拉克县运营商业机器人出租车服务。这些许可证将在未来12个月内在全县部署多达8,000辆机器人出租车。
Tesla的许可允许其部署最多5,000辆机器人出租车，而Waymo则可以在明年运营最多1,000辆自动驾驶汽车。 Uber还获得了生产1,000辆机器人出租车的批准，该公司将通过与现代子公司Motional和Zoox的合作来运营这些机器人出租车。 Zoox已持有自动驾驶汽车网络公司许可证，允许其运营100辆机器人轴。
这些公司是否能够推出那么多机器人出租车还是一个悬而未决的问题。 Tesla代表和其他公司的证词表明答案是否定的。
“5,000人一直是我们的上限，”Tesla Cybercab首席工程师Eric Early在会议期间说道。 “我认为到明年这个时候我们还无法部署5,000辆汽车，这并不是因为技术的原因。……我认为，如果我们能够将数量增加到2,500辆，也许比明年的数字高一点，我们会非常高兴和满意。”
即使这三家公司只推出了总数的一半，克拉克县——特别是拉斯维加斯——也正在成为机器人出租车的主要战场，Tesla、Uber（通过其自动驾驶汽车合作伙伴Motional和Zoox）和Waymo都在争夺同样的乘客。
这种快速、大规模的机器人出租车部署将改变这座城市，特别是它的劳动力。据你问的是谁，这些公司要么会提供一个全新的工作类别，旨在维护、充电和清洁这些车辆，要么会消灭整个类别的工人：出租车司机和零工司机。
出租车经营者协会和当地出租车公司的代表反对这些许可证，认为审批进度太远、太快。
“这些申请引起了两个严重的担忧，”代表制服经营者协会的律师金伯利·麦克森-拉什顿在听证会上表示。 “其中一个问题涉及内华达州整个商业运输行业的过度饱和，”她说。 “第二个问题涉及道路过度拥挤，特别是金三角。”
金三角是机场和拉斯维加斯大道及周边地区之间的区域，是迄今为止大部分自动驾驶测试进行的地方。 Motional还在市中心和名为“城镇广场”的购物区进行测试。
Uber试图将自己定位为这场斗争中的“金发姑娘”选择，倡导采用混合方法，其中乘车网络由人类和机器人出租车组成。该公司甚至游说建立一个系统，要求机器人出租车在也使用人类司机的叫车网络上运行，这一立场使其与Waymo不一致，同时也是对冲其自身自动驾驶雄心未达到Tesla或Waymo的对冲。
Uber在NTA会议上也做了类似的宣传，指出混合方法将允许城市逐步整合车辆以满足高峰需求，而不是一下子充斥市场。