通用汽车和福特越来越少地谈论电动汽车

就在几年前，通用汽车和福特都在电动汽车领域投入了数十亿美元。现在，美国最大的两家汽车制造商几乎不再与投资者谈论电动汽车。

TechCrunch与纽约金融研究公司Hudson Labs合作，分析了通用汽车和福特过去七年的季度财报电话会议，发现两家公司谈论电动汽车的频率低于大主流之前。

这不应该让过去两年关注新闻的人感到震惊。两家公司都改变、推迟或彻底放弃了新电动车型的计划，导致裁员和缩减工厂计划。尽管通用汽车和福特仍在销售电动汽车，并在其产品线中推出新车型，但数据显示，他们的集体重点已经发生了转移。

通用汽车发言人吉姆·凯恩表示，“质量比数量更重要”。

他在一份电子邮件声明中表示：“我们一直非常明确和一致地传达我们的观点，即电动汽车是最终游戏、我们今天产品组合的优势、电动汽车客户对技术的忠诚度、我们赢得的奖项、我们不断增长的电动汽车市场份额，以及我们对继续投资LMR（富锂锰）等技术以提高盈利能力的承诺。”

但是，他补充说，“我们在电话会议上花时间讨论软件和服务以及自主技术等增长机会，并解决分析师/投资者感兴趣的复杂话题，例如贸易和监管政策影响、运营绩效、资本配置、区域绩效、逆风和顺风——同时确保至少一半的电话会议专门用于问答。”

与此同时，福特发言人大卫·托瓦尔指出，该公司计划明年推出新的“通用电动汽车”平台。 “我们认为第一款下线产品是一款中型皮卡，它将在成本、价格和技术方面达到电动汽车市场的最佳点，”他说。

在本次分析中，出于一些原因，TechCrunch排除了底特律三巨头中表面上的第三名Stellantis。这家汽车制造商于2021年由菲亚特克莱斯勒和法国标致雪铁龙集团合并而成，在电动汽车采用方面历来落后于美国同行。此外，直到今年第一季度，Stellantis每年仅举行两次全面财报电话会议，而不是像大多数上市公司那样每年举行四次。

Hudson Labs从S&P Market Intelligence获取了2019年以来的财报电话会议记录，并使用其Co-Analyst（一种专为高精度金融研究而构建的人工智能研究工具）为每个句子分配主题标签。然后，它计算这些主题的频率以及每个主题在讨论中所占的份额，以生成下面的图表。

通用汽车先于大多数其他主要汽车制造商押注于大众市场电动汽车。该公司于2016年1月在消费电子展上首次推出了Bolt EV，并于当年年底开始销售——比Tesla首次交付Model 3提前了六个月左右。

随着2019年和2020年投资的增加，电动汽车真正成为通用汽车财报电话会议的焦点。那时，该公司浪费了新的美国制造的汽车。模型并谈论将凯迪拉克转变为全电动品牌。通用汽车在2021年初讨论其电动汽车计划的时间越来越多，在2020年最后两次财报电话会议上，每次都有100多次提到电动汽车。这意味着电动汽车约占这些电话会议总体讨论的三分之一。

除了2021年第一季度的下滑（当时世界各地的公司都在应对严重的芯片短缺问题）之外，通用汽车在接下来的近四年里（尤其是在拜登总统任职期间）将每次财报电话会议的大约四分之一的时间用于讨论电动汽车。 （2025年第一季度的另一个显着下降归因于特朗普总统的“解放日”关税，这在财报电话会议上占据了主导地位。）

特朗普重新上任后，他大幅削减了激励零排放汽车的环境法规，他的政党也取消了针对新电动汽车的7,500美元联邦税收抵免。与此同时，通用汽车对电动汽车的谈论大幅下降，从2025年第二季度电话会议上的82次提及，降至最近2026年第二季度电话会议上的21次。

尽管通用汽车仍然是美国第二大电动汽车销售商，但这家曾经做出到2035年实现全电动化的崇高承诺的公司现在更多地谈论它如何“据监管政策的变化调整我们的电动汽车产能和制造足迹”——当它谈论电动汽车时。

福特首次正式进入大众市场电动汽车领域是野马Mach-E，该车于2019年底首次亮相。随着该公司距离2020年底交付第一批车型越来越近，它开始在财报电话会议上越来越多地谈论电动汽车。

除了因全球半导体短缺的讨论而陷入困境的2021年第一季度电话会议中提及次数出现类似下降之外，福特与通用汽车一样，开始在每个季度投资者签到中花费约三分之一的时间来谈论电动汽车。这些讨论因2021年推出的第二款主要电动汽车F-150 Lightning的推出而受到提振。拜登执政期间，这种程度的关注很大程度上一直持续着，因为他的政府释放了联邦资金用于充电站和电动汽车制造信贷，同时制定了围绕电池材料供应链的政策。

不过，在2024年大选之前，福特开始减少谈论电动汽车。到那年年中，该公司已经放弃了一些最大的当代电动汽车投资，转而支持Skunkworks项目，该项目最终成为通用电动汽车平台。特朗普上任后，电动汽车的讨论进一步减少，CEO吉姆·法利(Jim Farley)花了更多时间讨论对总统保护主义贸易政策的支持以及该公司近期重点关注其利润率更高的天然气F系列卡车。

尽管如此，在福特最近的一次电话会议上，法利谈到了这样的想法，即该公司“随着我们投资于价格实惠、多功能的电动汽车，将成为一个主要的规模竞争对手”。但要做到这一点，投资者至少要等到明年。