Waymo和机器人出租车运营商因应急响应失败而面临新的审查

Waymo和其他机器人出租车运营商在其自动驾驶汽车如何与紧急救援人员互动方面面临着越来越严格的审查，并可能面临新的联邦要求，这一监管风险对该行业来说越来越难以摆脱。

加州民主党众议员凯文·穆林 (Kevin Mullin) 是最新一位向该行业施加压力的立法者，他提出了一项法案，该法案将指示联邦监管机构为自动驾驶汽车运营商制定最低国家安全标准。这项拟议的立法预计将于本周在国会提出，此前发生了多起自动驾驶汽车阻挡救护车和消防车、驶入犯罪现场、未能识别交通锥和照明弹等安全信号的事件。

今年早些时候的一项TechCrunch调查发现，Waymore在遇到问题时依赖急救人员手动驾驶车辆。

这项名为《自动驾驶汽车紧急响应协调法案》的立法于周二在旧金山举行的新闻发布会上公布。旧金山是自动驾驶汽车测试中心，数百辆Waymo机器人出租车已经在旧金山为付费客户提供乘车服务。旧金山市长Daniel Lurie、旧金山消防队长Dean Crispen和公路与汽车安全倡导者协会主席Cathy Chase也在新闻发布会上发表了讲话。

穆林在新闻发布会上表示：“坦率地说，我们已经看到了令人不安的、令人无法接受的自动驾驶汽车无意中干扰紧急救援人员的事件。”

克里斯彭表示，虽然消防部门已与自动驾驶汽车操作员合作，但一些事件和持续的行为模式表明需要做出改变。他指出，机器人出租车直接在消防站和救护车部署设施前接送乘客，这阻碍了紧急通道。

Mullin的法案提议要求AV公司为急救人员提供明确的应急协议，建立24小时热线，让公职人员可以直接联系这些公司，并指示国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 制定最低的国家应急响应标准。该法案还将创建一个流程，允许公职人员对自动驾驶汽车进行“地理围栏”，该术语指的是在紧急情况或其他持续存在的安全隐患期间对这些车辆的运行地点进行限制。

对于自动驾驶汽车运营商来说，地理围栏规定可能与安全标准本身一样重要：它将为城市和公共安全官员提供实时杠杆来限制机器人出租车可以行驶的地方，而不是等待公司进行自我监管。

Waymo回应称，它“长期以来支持”建立自动驾驶汽车标准的联邦框架。

Waymo在通过电子邮件发送给TechCrunch的声明中表示：“我们同样支持标准化AV开发人员与急救人员互动方式的努力。” “我们的应急响应协议，加上我们对急救人员的广泛培训，是我们在美国各地运营的重要组成部分。建立最低准则将为整个行业和公共安全社区提供一致的框架，确保应急人员在路上遇到自动驾驶车辆时拥有所需的资源和确定性。”

穆林并不是唯一一个批评自动驾驶汽车运营商的人。在过去的几周里，民选官员和联邦监管机构对自动驾驶汽车及其对急救人员的干扰表示担忧。

7月初，国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 局长乔纳森·莫里森 (Jonathan Morrison) 致信自动驾驶汽车开发商，称该机构“发现了无人驾驶自动驾驶汽车干扰执法和其他急救人员的明显模式”。这封信要求自动驾驶汽车开发商在本月底之前提出问题的“解决方案”——截止日期已经过去，这给Waymo、Zoox等公司带来了压力，要求他们展示进展，否则可能面临联邦采取进一步行动的风险。

旧金山7月4日发生了长达一个小时的交通拥堵，而Waymo机器人出租车电力耗尽，堵塞了主要街道，导致交通拥堵，之后，卢里市长要求加州监管机构加强对自动驾驶汽车的监管。此后，卢里敦促州监管机构制定新规则，以防止出现交通拥堵事件和12月份大范围停电（导致数十辆Waymo车辆滞留）等问题。

卢里在新闻发布会上支持穆林提出的法案时表示：“居民和游客应该能够在我们的城市安全地乘坐自动驾驶汽车、公共交通或自行车，他们还必须相信我们的警察和消防部门能够在紧急情况下联系到他们。”