Tesla的机器人轴正在反向移动
据该公司周三发布的图表，Tesla新兴的“Robotaxi”网络在第二季度为付费客户驾驶的里程少于第一季度。
环比下降与Tesla过去一年的言论和行动背道而驰。 Tesla将其未来的大部分赌注押在了庞大、低成本、能产生现金的Robotaxi车队的想法上，或者正如CEO埃隆·马斯克 (Elon Musk) 在2024年所言的那样，“为了自主而拼尽全力”。据周三公布的数据，Robotaxi里程数每季度下降的原因是Tesla核心业务利润疲软，其表现低于华尔街的预期。 Tesla的股价周四早盘暴跌超过13%。
乍一看，该图表似乎显示2025年8月至2026年6月期间，Robotaxi付费乘车量稳步增长。但显示的数字是累积的，按季度细分后，显示Tesla的由Model Y SUV组成的Robotaxi车队载着付费乘客在第一季度行驶了约110万英里。第二季度这一数字降至约70万英里，降幅约为36%。
尽管如此，该公司已将其新生业务扩展到德克萨斯州和佛罗里达州的六个城市，并混合使用无人监管和监管车辆。
Tesla很可能也在计算在旧金山湾区的付费行驶里程，尽管这些品牌的Robotaxis没有国家要求的自动驾驶许可证，也没有安全驾驶员。 Tesla将该操作称为其“Robotaxi覆盖范围”的一部分。
驾驶里程下降的同时，Tesla在周三的电话会议上对其第二季度业绩做出了惊人的承认。在回答有关Tesla扩展Robotaxi服务的速度有多慢的问题时，马斯克表示，该公司需要“积累Cybercab特有的驾驶数据”——该公司的黄金专用两座轿车，预计将构成其自动驾驶车队的大部分——“然后我们才能将它们大量上路。”
“与Model 3、Model Y和我们的其他车辆不同，我们在路上有很多车辆，有数百万辆车辆在路上，但我们没有Cybercab。因此，我们实际上必须使用改装了方向盘、加速踏板和制动踏板等的Cybercab来积累里程，以校准Cybercab底盘，”他说。 “我们对此充满信心，城市中网约车的数量将大幅增加。”
这在一定程度上打破了该公司多年来声称的其近1000万辆客户汽车车队如何在后台默默收集数据以训练未来的机器人出租车（此外还为消费者培训驾驶员辅助软件，Tesla称为完全自动驾驶）的说法。
在电话会议上，Tesla高管将进展缓慢归咎于对安全的谨慎态度。
马斯克表示：“我们对Robotaxi的目标非常雄心勃勃，但我们确实需要谨慎行事，避免造成任何事故或对任何人造成任何伤害。”
然后他说他不希望Tesla Robotaxis造成事故，因为他认为不良的媒体报道可能会导致监管部门的打击。
“我认为，尽管仅在美国每年就有30至40,000起汽车死亡事件，但其中大多数都没有引起任何媒体关注，你几乎不会真正读到其中的任何报道。但如果我们伤害哪怕一个人，这将成为全球头条新闻，监管机构将立即取缔我们的活动，”他说。
Tesla的人工智能副总裁Ashok Elluswamy吹嘘说，Tesla的Robotaxis在没有安全操作员的情况下行驶“超过380,000英里”时“零发生过重大事故”。他没有定义公司认为的“值得注意的事件”，尽管他声称“任何报告都表明其他行为者在我们静止不动时影响了我们。”
自开始试用Robotaxi服务以来，Tesla一年内已向国家公路交通安全管理局报告了22起车祸。虽然其中大多数涉及其他汽车撞上Tesla的Robotaxis，但该公司报告了三起由远程操作员远程移动车辆造成的碰撞事故，以及多起汽车低速撞上物体的情况，包括路缘石、电线杆和拖车车底。
这代表着该公司的另一个叙述性变化。 Tesla多年来一直声称，全面部署Robotaxi的最大障碍本质上是监管——尽管该公司从未真正具体说明这些禁止性法规是什么。
现在该公司表示，安全性是阻碍Robotaxis发展的唯一因素。尽管仍处于早期阶段，Tesla仍然选择这个时刻来庆祝其决定建立一个不使用雷达或激光雷达传感器的自主堆栈，就像行业领导者Waymo一样。
“从历史上看，所谓的专家总是声称，你需要激光雷达、雷达、高清地图和整个厨房水槽才能安全驾驶。在这里，我们证明这不是真的。只需摄像头，你就可以拥有安全、舒适且负担得起的自主权，”Elluswamy说。
马斯克和埃勒斯瓦米都承诺增长即将到来。他们指出，自去年年底Tesla开始提供无人监督行驶里程以来，无人监督行驶的里程数每周增长约10%。
“我认为，我们将继续非常非常迅速地扩大规模，”马斯克说。