Waymo交通惨败后，旧金山市长推动制定更严格的规则

事实证明，即使是曾经宣称这座城市应该成为新兴科技试验场的旧金山市长丹尼尔·卢里（Daniel Lurie）也有其局限性。尤其是当这种新兴技术造成长达数小时的大规模交通堵塞，导致数千人陷入瘫痪时。

7月4日，Waymo机器人出租车在交通拥堵中无法移动、耗尽电力并堵塞了主要街道，进一步加剧了交通堵塞，近两周后，卢里市长要求州监管机构加强对自动驾驶汽车的监管。交通堵塞导致市政班车受阻，成为全市范围的问题，影响了数千人。

Lurie在写给州交通部的信中提到了两起事件——12月的大范围停电和7月4日吸引了10万观众的金门大桥烟花表演——这两起事件都导致数十辆Waymo车辆滞留并导致交通瘫痪。 《旧金山纪事报》首先报道了这封信。

他在信中表示，这些事件“表明加州目前的监管框架并没有充分解决自动驾驶汽车在重大事件（无论是有计划的还是非计划的）期间如何运行的问题。加州现在的挑战不仅是自动驾驶汽车是否能够在正常条件下安全运行，还在于它们是否能够在异常情况下可靠地运行。”

卢里表示，自动驾驶汽车制造商应该能够展示四项“核心运营能力”，并要求加州交通部制定全州范围的标准，以防止未来出现类似7月4日交通拥堵事件等问题。据卢里的愿景，公司将被要求立即从有效行驶车道上移除或重新安置机器人出租车，以保证人们的移动，并被要求能够实时适应，调整其路线、服务区域以及上下车地点。公司还必须与当地机构共享实时运营数据，包括服务中断、固定机器人出租车的位置和恢复工作，并通过测试证明它们可以应对大量涌入的人员和交通。

TechCrunch已联系Waymo征求意见。一旦公司回应，文章将被更新。

任何想要在加州运营机器人出租车服务的公司都必须成功通过两个测试和部署许可流程，一个由该州机动车辆部管理，另一个由公用事业委员会管理。加州现有的监管框架比德克萨斯州和亚利桑那州等其他州更严格，但这并没有阻止公司尝试在那里开展业务。

旧金山以及向南延伸至硅谷的更广阔地区长期以来一直是自动驾驶汽车技术的试验场。 Nuro、Waymo和Zoox等六家公司持有无人驾驶测试许可证，允许车辆在没有人类安全操作员驾驶的情况下行驶。

但该地区也成为商业服务的初创公司点，这需要获得DMV和CPUC的其他许可。

Waymo是最大的机器人出租车公司，目前湾区约有1,000辆机器人出租车在运营。但还有很多其他公司正在测试或准备初创公司商业运营，包括Amazon拥有的Zoox以及将由Uber运营的apremium机器人出租车服务。 Tesla拥有品牌机器人出租车服务，但它不使用无人驾驶车辆，也没有这样做的许可证。相反，Tesla拥有包机运输许可证，允许自己的司机驾驶配备先进驾驶员辅助系统而不是完全自动驾驶软件的车辆在旧金山各地接送乘客。

Waymo的规模使其成为旧金山及其他地区监管机构关注的焦点。该公司目前在11个城市开展业务，并表示每周完成超过50万次付费乘车。 Lurie指出，在旧金山，Waymo已同意于7月4日在海滨附近限制其服务，甚至还向该市的应急中心指派了一名代表。但这还不足以让Waymos远离该地区以外的交通拥堵。

卢里表示，这些自愿行动已经不够了——这反映了Waymo车队的规模已经有多大。他表示，拟议的四项要求“不会削弱自动驾驶汽车，而是会增强自动驾驶汽车的性能。”