一位SpaceX兽医筹集了6500万美元，将线束带出冷战时代

当SenraCEOJordan Black担任SpaceX工程师时，他承担了扩大公司线束规模的工作，以支持公司下一代火箭Starship的生产。

顾名思义，线束是贯穿火箭飞船、汽车、飞机或拖拉机的内部电缆，随着这些车辆变得越来越智能，线束变得越来越重要。它们是定制的，由技术人员组装而成，这些技术人员在功能上都是经验丰富的工匠。

“我走遍世界各地参观线束公司，”Black上个月告诉TechCrunch。 “自冷战时期的木桌[和]手工流程以来，它确实没有改变。”

Black和联合创始人Benjamin Shanahan于2023年创立了Senra，旨在为汽车制造商提供更现代的解决方案。今天，这家初创公司宣布完成6500万美元的B轮融资，由Lowercarbon和Interlagos共同领投，General Catalyst、红杉资本、Andreessen Horowitz和Founders Fund等参投。

Serna并不打算将人类从手工制作过程中剔除——至少在机器人发现操纵电线是一项挑战且相关训练数据仍然稀缺的情况下如此。相反，它正在转向软件工具和其他形式的自动化，以实现传统手工工作的现代化。

该公司受益于美国制造业，特别是国防工业基础的资金激增。虽然布莱克无法透露客户信息，但他表示，这些客户包括“从潜艇和海上车辆到陆地防御车辆系统、运载火箭和卫星等各种产品的制造商”。

如果这听起来不是很重要，请考虑一下最近发生的线束灾难。 2023年，波音公司发现其Starliner航天器的布线是用易燃胶带固定在一起的，导致整个布线系统被重做，导致成本高昂的延误。

布莱克指出，这一经历是提高线束标准、使用自动化系统跟踪材料和工程变化的原因。 “将所有这些都放在同一个软件中可能是最重要的事情，因为所有发生的小输入都可能在未来带来灾难性的变化，”他说。

Senra使用专有软件平台Amp来标准化整个接线过程中的输入，并生成数字孪生来指导其技术人员，这些技术人员接受了该公司的培训，Black称这是唯一获得联邦认证的线束培训计划。随着规模的扩大，该公司还在寻找实现更多流程自动化的方法。

“这可以追溯到埃隆的原则，‘自动化是最后’，”布莱克告诉TechCrunch。 “我们现在正在努力，但其中很多是标准化和基础建设，使SpaceX能够扩展像火箭这样的东西，如果幸运的话，你每年只能建造一个，而现在他们每年可以建造数百个。”

顺便说一下，Senra是“harness”倒过来拼写的，去掉了“h”和“s”，因为Black说该公司去掉了马具中的“horsesh*t”——每月在两个不同的工厂生产1,000件，并计划在2027年将产量增加到每月10,000件。