Uber酒店、机器人出租车产品负责人以及该公司为何不想“为所有人提供一切”

去年，Uber悄然超越了大多数人联想到的两项业务。当然，还有叫车服务和送货服务，但花点时间在应用程序中，您现在可以找到由Expedia提供支持的酒店预订、“为我购物”礼宾功能以及欧洲的船只租赁服务。

可以说，在幕后，还发生了很多事情。想想司机的借记卡，为这些想要赚更多钱的人提供的数据标签副业，以及一个成立六个月的名为AV Labs的业务部门，该部门正在开发一组配备传感器的车辆，这些车辆与Uber的常规司机网络分开，旨在收集越来越多的驾驶数据。优步将这一举措视为加强与自动驾驶汽车合作伙伴关系的一种方式，优步还持有其中一些合作伙伴的股权，但这看起来也确实像是一种对冲。 Uber与其中一些合作伙伴直接竞争，其中以Waymo为首，拥有数据层给Uber带来了一定的影响力和选择性。

Uber是否会成为一个成熟的“一切应用程序”，类似于Grab等一些亚洲超级应用程序，仍然是一个悬而未决的问题。但在这次对话中，Uber首席产品官Sachin Kansal详细介绍了该公司的金融服务雄心、与Waymo日益复杂的关系、新的AV实验室数据运营，以及人工智能如何开始以乘客和司机实际注意到的方式出现。

为了篇幅和清晰度，本次采访经过编辑。

TC：今年早些时候，您推出了酒店、船只租赁和更多购物功能。这份名单是如何制定的，哪些内容没有入选？

SK：显然，我们的团队每年都会构建很多东西，我们认为其中的一部分值得在最大的舞台上与世界分享。今年我们关注的主题是真正的旅行。 Uber平台上每年有15亿次出行实际上发生在用户所在城市之外，因此我们知道旅行对于Uber用户来说是一个非常常见的用例。这次我们的头条新闻实际上是在Uber上推出与Expedia合作的酒店。但旅行远不止这些——从机场到酒店你需要乘车，而且你需要食物。我们从许多用户那里得知，他们中的许多人已经停止使用客房服务，而只使用Uber Eats优食应用程序。 “为我购物”的目标是让您能够从任何当地商店购物，即使Uber Eats优食上没有提供该商店的完整目录。在我看来，旅行确实是凳子的第三条腿——我们有游乐设施，然后我们增加了食物，现在我们增加了旅行。

Uber是否会像亚洲的“一切应用程序”那样提供自己的金融服务？

我们的金融服务涉及多个不同的实体——消费者，还有司机、快递员和商人。今天，我们有多种产品，主要针对司机和快递员，其中我们有所谓的Uber Pro卡，他们可以将其用作借记卡并将所有收入转移到其中。我们现在开始为世界某些地区的商家试验其中一些产品。就消费者而言，我们将看看从长远来看这对我们是否有意义。现在有一种货币可供消费者使用——我们称之为优步积分——这与我们的会员计划息息相关。例如，在酒店，会员进行1,000美元的交易即可获得10% 的现金返还，即100美元作为积分返还，然后您可以将其用于乘车和用餐。

Uber会推出自己的“先买后付”产品吗？

我不确定，因为我们希望确保专家做专家做的事。我们已经宣布与已经提供该服务的业内其他公司建立合作伙伴关系，因此您在结帐时就有能力这样做。就我们的总体产品策略而言，我们并不试图满足所有人的一切。

在欧洲，通过船只租赁，点击该选项卡可以让用户进入合作伙伴自己的预订流程，而不是在Uber内部查看。该切换模型是即将发生的事情的模板吗？

肯定有一些情况，特别是当我们在做新的事情时，我们需要依赖我们的合作伙伴，因为双向集成确实需要很多时间，而且在某些情况下，在深度集成之前尝试一下是有好处的。就Expedia而言，我们认为深度集成才有意义——我们与Expedia合作，自行构建了整个UI。但在某些情况下，我们将其余的经验交给该领域的专家可能是有意义的，如果你获得了很大的关注，我们总是可以将它们深度整合。

您的Uber One会员产品目前拥有5100万会员，约占预订量的一半。您是否有数据显示交叉销售确实有效——送货用户后来开始乘坐更多的车？

在送货方面，您需要两到三个订单才能收支平衡您每月支付的费用。随着会员越来越习惯该计划，他们在已经使用的业务范围内的使用频率也随之增加。这也导致了业务其他方面的更多使用——我们看到只需要移动的人也开始使用送货，而只需要送货的人也开始使用移动。

送货一直是科技行业最难盈利的业务之一。 Uber Eats优食是否仍依赖叫车服务来保持健康？

在Uber Eats成立之初，它还没有盈利，但在过去的几个季度里，Uber Eats已经成为我们独立的盈利业务，并产生了大量利润。

我今年春天写的一篇报道称，Uber出人意料地与Airbnb进行了更直接的竞争，后者现在通过合作伙伴提供机场接送服务。你是这样看的吗？你最关注谁？

不乏竞争对手——美国的Lyft、拉丁美洲的滴滴和99、世界各地的Bolt、Ola，以及外卖、DoorDash、Delivery Hero。但我只花了很少一部分时间思考这个问题。我的大部分时间，或者说让我彻夜难眠的，是我们是否为用户提供了我们能提供的所有价值。

您最近在凤凰城关闭了Waymo试点项目，同时扩展到其他地方。当您与同一家供应商合作（以及在某些城市与同一家供应商竞争）时，如何保持体验的连贯性？

凤凰城是我们与Waymo合作推出的第一个城市，大约有十几辆汽车，但我们的大规模发布是在奥斯汀和亚特兰大，在那里我们有数百辆汽车。当我们最近查看凤凰城试点项目时，我们一致认为继续下去没有意义。 Waymo是我们优秀的合作伙伴，但在许多城市他们也是竞争对手。我们并不是在竞争成为L4级自动驾驶提供商——我们关注的是铺设赛道，以便我们可以与多个参与者合作。我们相信混合网络、人类驾驶员以及同一城市的自动驾驶汽车，因为它使我们能够平衡需求和供应。

关于AV Labs，Uber可以为自治合作伙伴提供哪些他们尚未拥有的东西？

我们将为数百辆汽车配备传感器，通过我们的车队合作伙伴进行部署，通过这些传感器，我们将收集价值数百万英里的驾驶数据。这确实有助于解决长尾问题 - 您希望看到所有边缘情况，而不仅仅是P95、P99级别。除了数据本身之外，我们的1000万收入者还掌握了大量关于接送机工作原理的专业知识。我们每年处理2500万件丢失物品——在自动化世界中，您如何处理这些丢失的物品？这就是我们可以带来的运营专业知识。

Uber是否正在向Gen AI公司出售司机和乘客数据？

我会将其分为两部分。就Gen AI公司而言，我们能够使用我们的收入基础或通过音频收集为他们标记数据，是的，我们与他们有商业关系，我们正在将其出售给他们——这是新业务的一部分，我们对此非常看好。 AV实验室是独立的，我们仍在研究这些模型以与合作伙伴共享数据。有点早了。

司机是否会记录与乘客的对话以进行这项数据工作？

不，不，不——我想澄清的是，他们在乘车时没有任何对话被记录下来。当他们不在旅行时，他们不开车，不送货，他们只是说话，或者他们正在听一段音频并将其转录。顺便说一句，他们这样做会得到报酬。

人工智能实际上以乘客或司机会注意到的方式出现在哪里？

如果你是我们平台上的赚钱者，我们有一个赚钱助手——他们脑子里的第一个问题是我如何赚更多的钱，它会说，看，南湾实际上很轻，但你可能想去五英里外的地方，那里有很多需求。在Eats方面，有一个杂货车助手，你可以在其中说“我想要牛奶、鸡蛋、面包”，它会很快创建购物车。在乘车方面，您可以使用语音请求乘车 - 说“我正在寻找去机场的乘车服务，我有六件行李，六个人。”

那么，完全代理的Uber——“计划并预订我的整个行程”——即将出现吗？

我无法给出具体日期，也无法准确告诉你功能集是什么，但我认为人工智能将成为这方面的巨大推动者，我可以将复杂性留给平台，只需要告诉代理我到底想要什么。说起来容易做起来难——我们希望确保我们不只是通过运送一个可能效果不太好的代理来勾选一个框。

作为首席产品官，您个人如何确定这么多正在实施的想法的优先顺序？

我想说，我花了70% 到80% 的时间来确保我们现有的产品或我们即将推出的产品尽可能可靠。所有的新想法都像闪亮的物体——如果你有100个想法，也许其中有5个是好的，而这5个则需要大量的培养和信念。所以大概20% 的时间都花在了新想法上——包括，顺便说一句，我自己开车出去送货，只是为了从另一边亲眼看看我们的产品。