这就是Slate更换其廉价电动卡车电池的原因

精简版电动皮卡制造商Slate找到了另一种简化其产品的方法：电池。

当这家初创公司周三公布其起价（不含目的地、税费和其他费用之前为24,950美元）时，它还表示已经改变了电池策略，取消了可选的240英里电池组，但将标准电池组从150英里提高到205英里。

Slate的成功说明了美国电池市场在过去四年中发生了多么巨大的变化。

最初，该初创公司计划使用镍锰钴（NMC）电池。这种化学物质广泛应用于汽车行业，并因其能量密度而受到青睐，这意味着更长的续航里程。但NMC也很昂贵，主要是由于镍和钴的价格较高。

最近，汽车制造商开始使用另一种化学物质，磷酸铁锂（LFP）。使用LFP的电池组能量密度较低，但价格便宜约40%，部分原因在于铁等成本较低的成分，铁是主要阴极材料之一，可取代镍和钴。

Slate和其他汽车制造商选择NMC是有充分理由的。如今磷酸铁锂供应链主要集中在中国。情况并非总是如此——美国早期电池初创公司A123 Systems的成立就是为了将该技术商业化。但在几次失误后，该公司陷入破产，并于2013年被一家中国汽车零部件公司收购。从那时起，中国电池公司开始采用化学技术并主导了磷酸铁锂电池的生产。

LFP的外国起源意味着，在去年夏天之前，使用它的电动汽车没有资格据《通货膨胀减少法案》获得7,500美元的税收抵免。只有由国内采购的材料或来自与美国签订自由贸易协定的公司制成的电池才有资格。但当《美丽的一大法案》对税收抵免进行征税时，这些担忧也消失了。中国制造商重新被考虑。据InsideEVs报道，Slate表示，它正在与合肥电池公司Gotion合作采购这些电池，这些电池将在伊利诺伊州的一家工厂生产。

汽车制造商放弃磷酸铁锂电池的另一个原因是其续航里程有限。销往美国市场的汽车制造商优先考虑的是续航里程，尽管一次充电可行驶300英里以上的车辆往往价格昂贵，这与Slate的目标几乎相反。

事实上，大多数人并不需要那么大的续航里程，而且随着充电网络规模、覆盖范围和速度的不断扩大，续航里程焦虑正在逐渐减弱。虽然LFP电池在能量密度方面永远无法与NMC相媲美，但化学的现代变化有助于缩小差距。福特、通用汽车、Rivian和Tesla都提供使用LFP电池的车型。

业界对磷酸铁锂电池的接受也恰逢其向电池到电池组技术的过渡，Slate正在使用该技术来制造其电池组。

此前，汽车制造商组装电池组时，首先将电芯装入模块，然后再装入电池组。这种设置使他们能够使用更便宜、更轻的软包电池。但随着时间的推移，他们意识到模块方法抵消了软包电池带来的成本和重量节省。尽管一些电动汽车仍然使用模块，但该行业正在转向电池到电池组的结构，其中刚性电池，无论是棱柱形还是圆柱形，都直接装入电池组本身。

电池到电池组减少了制造步骤并提高了体积能量密度，这对于Slate卡车等小型电动汽车来说是一个有用的特性。此外，与NMC相比，LFP电池可以充电至100%，而且对电池退化的担忧更少，这意味着驾驶员可以每天使用完整的电池组。

虽然Slate的领导层可能曾一度不得不批准从NMC到LFP的转变，但做出这一决定的势头多年来一直在积聚。 LFP不会占领整个市场——通用汽车等汽车制造商正在押注于完全不同的化学成分——但其低成本和良好的续航里程相结合，使LFP成为美国最便宜的电动汽车的明显选择。