Tesla在德克萨斯州发生致命事故后，对Autopilot的说法进行了反驳

周末发生了一起致命车祸，一辆Tesla冲破了德克萨斯州凯蒂的一栋砖房，导致一名76岁的妇女死亡，这引发了对该公司驾驶员辅助技术的警报。到了周一下午，Tesla开始反击这一框架。

事故发生在周五晚上，迈克尔·巴特勒 (Michael Butler) 驾驶的一辆Tesla Model 3离开道路，撞上了玛莎·阿维拉 (Martha Avila) 的家，玛莎·阿维拉 (Martha Avila) 被空运到医院，后来被宣布死亡。巴特勒告诉哈里斯县治安官，当时车辆处于自动驾驶状态。这个细节迅速传播开来，到了周末，这个故事已经成为关于Tesla自动驾驶仪和全自动驾驶（监督）驾驶辅助系统的长期争论的核心。

但Tesla，一家多年前因解散公关部门而闻名的公司，周一打破了一贯的沉默，进行了反击。

Ashok Elluswamy是Tesla的人工智能软件副总裁，也是2014年Autopilot团队聘用的第一位工程师，他在X上对数据显示的内容提出了截然不同的解释。他写道：“在这种情况下，司机在这个住宅区将油门踩到100%，手动超越了自动驾驶。” “事故发生时他们的时速达到了73英里/小时，并且在事故发生后仍踩下了油门。”

这意味着，无论系统初创公司了什么，造成接下来发生的事情的都是人脚全速踩在油门踏板上，而不是汽车。

不久之后，埃隆·穆斯坎普 (Elon Muskamp) 在他自己的X帐户上阐述了埃勒斯瓦米 (Elluswamy) 的观点。 “这个[指控]毫无意义。FSD缓慢行驶穿过附近的街道，这是一场高速车祸！”他写道。

Tesla在加利福尼亚州裁定Autopilot这个名称误导消费者后，该公司于1月份停止了其基本驾驶辅助系统Autopilot。完全自动驾驶（受监督）需要每月99美元订阅，可处理驾驶员的操作，包括路线导航、转向、变道和停车，但仍要求驾驶员始终主动监督系统。

不管怎样，联邦监管机构似乎决心得出自己的结论。美国国家公路交通安全管理局周一向TechCrunch证实，正在对这起事故展开特别事故调查。据报道，该调查是该机构近年来针对Tesla事故发起的40多项此类调查中最新的一次，据信这些事故涉及先进的驾驶员辅助系统。

哈里斯县治安官办公室表示，将向当地地方检察官提交调查结果，以确定是否有必要提出刑事指控。

在调查人员完成对车辆数据日志的梳理之前，自动驾驶系统是否真正处于活动状态、被覆盖或发生故障可能无法解决。