在日本2026年最大的IPO之后，Go关注机器人出租车和收购。这就是为什么它很重要

Go的IPO是日本今年迄今为止规模最大的一次IPO，其作用不仅仅是为该国低迷的上市季提供了急需的提振。它还为出租车应用程序提供了解决生死攸关的问题所需的资金：日本司机短缺。

据公司发言人称，周二上市的Go计划利用IPO筹集的886亿日元（5.53亿美元）来扩大其机器人出租车业务并进行收购。

该发言人表示：“我们打算将出售新发行股票的收益用于投资与机器人出租车相关的研发以及投资业务扩张，包括我们在出租车行业内外的业务的战略并购。”

这家日本出租车公司的首次亮相是在日本最安静的上市季节之一，当时政府一直要求初创公司出售自己而不是上市。 Go在此过程中吸引了贝莱德、惠灵顿管理公司和M&G投资管理公司的投资，凸显了全球机构资金目前愿意流向日本的方向。此后，该股回落至发行价以下，周五收于2,314日元，较IPO价格2,400日元下跌约4%。

Go的机器人出租车野心植根于人类问题。日本的出租车行业司机短缺。据日本国土交通省的一份据报道，近年来出租车司机的数量下降了约20%。

人口老龄化意味着这一数字不太可能恢复。乘车共享服务将于2024年在日本推出，但仍仅限于某些地区，并要求司机受雇于出租车公司；这些限制措施对解决短缺问题收效甚微。

Go成立于1977年，当时是一家出租车运营商，现在运营着日本最大的叫车应用程序，下载量为3500万次，合作伙伴车辆为85,000辆，按使用时间计算，占据日本出租车应用程序市场80% 的份额，覆盖日本47个都道府县中的46个都道府县。

Go相信机器人出租车将成为其未来的一部分——尽管尚不清楚这一愿景何时会成为现实。

Gohas与Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo以及日本最大的出租车运营商之一Nihon Kotsu合作。该发言人表示，Go负责合作伙伴关系的战略协调。据《日经亚洲》报道，CEO中岛宏此前曾表示，Go本身不会投资自动驾驶系统。

Go尚未设定完全无人驾驶操作的时间表。

该发言人表示：“当我们验证我们的技术并获得批准时，我们计划开始在没有人类专家在场的情况下完全自动驾驶。”

与此同时，Go正在寻找为其传统业务提供竞争优势的方法。例如，该公司与Kakao T、支付宝和微信支付合作，允许来自韩国、中国和台湾的入境游客直接从当地应用程序叫车与Go相关的出租车。

Go并不是唯一一家押注东京机器人出租车未来的公司。

今年3月，Uber、Wayve和Nissan宣布计划于2026年底在东京试点机器人出租车服务，这标志着Uber在日本的首次自动驾驶汽车合作。该服务将使用由Wayve的AI Driver提供支持的Nissan Leaf电动汽车，并可通过Uber应用程序预订。

优步还与S.Ride合作，让国际游客通过优步应用程序预订乘车服务。软银和滴滴出行的合资企业滴滴出行日本也有类似的安排。