Rivian车主提起诉讼，指控其对自动驾驶功能做出虚假承诺

Rivian因指控该电动汽车制造商对其R1T卡车和R1S SUV车型的自动驾驶功能做出虚假陈述而被起诉。

该集体诉讼于周三向美国加利福尼亚州中区地方法院提起，主要针对第一代R1T和R1S车型，并声称Rivian表示这些旗舰车辆将能够实现免提、无眼驾驶。

这种能力也被称为3级自动驾驶，由美国汽车工程师协会 (SAE) 指定，意味着在高速公路或低速等特定条件下，车辆可以自动处理转向、加速和制动，而无需驾驶员将手放在方向盘上或眼睛盯着路面。这并不意味着这些车辆是完全自动驾驶的；人类驾驶员仍然需要保持注意力并在必要时接管。

该诉讼称，Rivian虚假承诺，在五年内通过协调一致的全国营销活动，将使其免提驾驶员辅助系统（称为Driver+）成为其生产的每辆汽车的标准配置。诉讼中引用的露面内容包括：RivianCEORJ Scaringe出席TechCrunch Disrupt 2022，据报道，他在会上阐述了该公司的自动驾驶雄心。

诉状中写道：“任何软件更新——无论多么复杂——都无法使其第一代车辆达到广告宣传的那样。” “毫无疑问，Rivian知道其第一代车辆永远无法实现3级自动驾驶或‘真正的免提驾驶’，但仍继续宣传其车辆的所谓功能，以吸引消费者购买它们。”

Rivian拒绝就该诉讼发表评论，称诉讼未决。

该诉讼包括三名指定原告，对Rivian提出欺诈、疏忽失实陈述和不当得利索赔。代表原告的律师事务所Coleman Law和Tycko & Zavareei已请求陪审团审判。

这并不是Rivian第一次面临成功的法律挑战。去年，该公司同意支付2.5亿美元，以了结股东集体诉讼，该诉讼是在2022年突然提高R1皮卡车和SUV的价格后提起的。

Rivian的第一代R1T和R1S车辆不提供免提驾驶功能。其第二代汽车已于2024年进行了大修。第二代车辆看起来在本质上是相同的，但Rivian改进了其内部结构，包括电池组和悬架系统、电气架构、内部座椅和传感器堆栈。

该公司当时告诉TechCrunch，作为改造的一部分，第二代R1车辆配备了“Rivian Autonomy Platform”，该平台是标准配置，包括11个摄像头、5个雷达传感器和一台比之前系统强大10倍的计算机。

第二代车型中的先进驾驶员辅助系统最初包括自适应巡航控制系统（可在高速公路上保持车速和车后距离）以及高速公路辅助功能（可在选定的高速公路上自动转向、制动和加速）。

去年，Rivian通过向第二代R1车辆推出的软件更新推出了“通用免提”驾驶功能。该功能允许驾驶员在美国和加拿大超过350万英里的道路上将双手从方向盘上移开，其中包括高速公路和地面街道，只要有可见的车道线。

Rivian并不是唯一一家因承诺提供自动驾驶功能而面临法律挑战的汽车制造商。 Tesla及其CEO埃隆·马斯克十年来一直声称其车辆将通过其全自动驾驶软件实现完全自动驾驶。一些车主因未能提供无人监督的全自动驾驶而起诉特斯拉。

Tesla还因其FSD和Autopilot高级驾驶员辅助系统的功能而受到监管审查。加州机动车辆管理局提出指控，指控Tesla欺骗性地营销Autopilot、其基本的先进驾驶辅助系统以及功能更强大的全自动驾驶软件，违反了州法律。一名法官做出了对DMV有利的裁决，但该机构在2月份决定不暂停Tesla的销售和制造许可证，并选择放弃30天的处罚，因为这家电动汽车制造商已停止在其加州营销中使用“自动驾驶”一词。

本文最初发表于太平洋时间上午11点。