通用汽车加入为人工智能数据中心和电网制造电池的竞赛

为人工智能数据中心提供电力保障的竞赛已经蔓延到一些不寻常的领域，包括汽车领域。

电池回收公司Redwood Materials去年推出了这一趋势，推出了一个新的能源存储部门，以及一个将旧电动汽车电池组连接到内华达州Crusoe数据中心的项目。随后，福特表示正在重新利用其部分电池制造能力来生产电网规模的电池。现在，通用汽车宣布了自己的能源存储系统（ESS）计划，可以说更加雄心勃勃。

通用汽车周二公布了进军储能市场的两个新阶段。迄今为止最大的转变是通用汽车与储能初创公司Peak Energy的新合作伙伴关系。为了实现这一合作伙伴关系，通用汽车正在开发一种专为电网规模部署而定制的全新钠离子电池化学材料。

在中国以外，还没有汽车制造商宣布生产钠离子电池的计划。

“我们进入市场的方式很简单，通过ESS，”通用汽车电池和可持续发展副总裁Kurt Kelty告诉TechCrunch。 “这些性能特征正是该市场所需要的。”

通用汽车不愿与TechCrunch分享其在储能项目上投资了多少钱。但我们确实知道该公司已承诺投入9亿美元用于新电池化学物质的商业化，其中包括一个新电池开发中心。

钠离子电池的工作原理与锂离子电池类似，但它们更换了关键材料，使电池更便宜、更耐用且不易过热。代价是钠离子电池需要更大、更重才能存储相同量的电量。

Peak Energy已经在研究使用钠离子电池的储能系统。由于钠离子电池的行为与锂离子电池不同，因此Peak开发了一种储能系统。它的电网规模电池没有冷却系统或灭火系统，因为过热的风险较小。通用汽车储能商业化总监Paul Menson告诉TechCrunch，这种设置可以降低前期成本，并且还可以消除昂贵的维护成本。

“这体现了最难设计的部分根本就不是部分，”他说。 “消除部分，消除问题。”

通用汽车计划向这家初创公司出售钠离子电池，然后该公司将其集成到其产品中。但这不会立即发生。

第一批通用汽车电池预计将于2028年在该公司的电池开发中心进入试生产。TechCrunch最近获得了对新工厂的独家考察，通用汽车预计该工厂将使钠离子电池的商业化进程缩短约一年，从而降低该过程的成本。

然而，通用汽车的钠离子电池距离商业化生产还需要数年时间。与此同时，该汽车制造商将向LG Energy Solution出售磷酸铁锂 (LFP) 电池，用于其储能系统。 LG Energy Solution已通过其Ultium合资企业与通用汽车合作，为该汽车制造商的电动汽车生产电池。

除了与LG和Peak的合作之外，通用汽车还宣布扩大与Redwood Materials的合作，Redwood Materials是一家电池回收和能源存储初创公司，由前Tesla高管J.B. Straubel创立。

雷德伍德已经从通用汽车的电池工厂购买了废料，并从其电动汽车中购买了废旧电池组。通用汽车有大约10,000个包裹发送到雷德伍德，这家初创公司一直在内华达州斯帕克斯的Crusoe数据中心使用二手电池组运营一个12兆瓦/63兆瓦时的迁移电网。通用汽车表示，它正在购买一套7.2兆瓦时的Redwood系统，用于其密歇根州的一家工厂，预计该系统在其使用寿命内将为其节省约300万美元。

Redwood首席商务官Cal Lankton告诉TechCrunch，通用汽车的安装是Redwood的“第一步”。

他表示，Redwood已经运营的数据中心和通用汽车等工业基地“截然不同”。数据中心可能几乎连续使用电池来吸收GPU的部分功率波动，而工业站点更有可能使用电池来削减电力需求峰值，从而降低每月的电费，并在停电时使用电池提供备用电源。

“工厂真的很兴奋，因为现在我们有了一家更可靠的工厂，”凯尔蒂说。 “最终，我们将在所有工厂安装类似的装置。这具有良好的经济意义。”