法拉利的第一款电动汽车不适合你
每个人似乎都对法拉利的第一款电动汽车感到愤怒。
该车名为Luce，于周一公布。五座车的设计（惊呼！）在很大程度上是由Jony Ive和他与Marc Newson经营的设计公司LoveFrom领导的。虽然它满足了很多规格表的要求——它拥有1,000马力，并且能够在两秒多一点的时间内达到每小时60英里的速度——但它却被认为是自Cybertruck以来最受嘲笑的新车。
这种对楔形日产汽车的广泛拒绝似乎也涵盖了整个范围，从典型的脆弱的下意识反应到积极的刻薄反应。该公司股价下跌，就连一些最中庸的新闻媒体也以自己的方式承认这一点。 （彭博社称卢斯“相当牵强”。）
所有这些直接的强烈反对背后的问题是单一的：Luce是为谁服务的？
当然，这不适合我，也不适合几乎所有读到这篇文章的人。 Luce的售价约为650,000美元，而我们谈论的是法拉利，所以即使你有那么多钱，你所面对的公司，我们可以说，对客户是有选择性的。
适合现有的法拉利车主吗？一般来说，答案是肯定的——去年购买法拉利的14,000人中，超过80% 已经拥有一辆法拉利汽车。很难想象人们会对一辆如此缺乏法拉利几十年来装饰卧室墙壁的凶猛角度的汽车感到足够兴奋。
是为其他汽车设计师设计的吗？可能吧。汽车公司一直在借鉴创意，内饰上肯定有很多创意——里面有很多点击按钮和旋钮，这与艾维的明显不同——我个人希望看到在其他地方重复。
是为了监管者吗？嗯，也许吧。欧盟将严格限制2035年内燃机新车的销售。Luce可能是法拉利为遵守这些迫在眉睫的规则而采取的第一步。
事实上，在接受克莱奥·艾布拉姆采访时，我们了解到这种外部压力似乎给艾维带来了沉重的压力。艾布拉姆获得了我在初创公司该项目时创作的四本“秘密”书籍中的一本，其中混合了情绪板风格的图像和iPhone设计师本人撰写的文字。
Abram引用Ive将设计电动法拉利的任务与瑞士豪华制表商百达翡丽在从机械动力到石英晶体的演变过程中的适应方式进行了比较。艾维写道，百达翡丽能够幸存下来，“主要是因为它通过混合传统时计和带有电池和石英机芯的手表而在转型中生存下来并发展壮大”。
但随后他补充道：“如果立法规定百达翡丽必须将其整个产品线转变为石英表，那么由此产生的挑战将与法拉利面临的转变类似。”告诉！
尽管如此，我仍然很难相信这纯粹是一辆合规汽车。该公司表示，预计Luce将从这一跳跃中盈利。法拉利自己的首席营销和商务官告诉英国《金融时报》，该公司希望Luce能够“两极分化”。
他还在采访中再次承认，法拉利Luce的主要目标是“已经拥有电动汽车”的人。
这一说法几乎和Luce的设计一样激进。据定义，这可能意味着法拉利不会将现有车主视为Luce销售额的主要来源。
这给我们带来了也许是最真实的答案：中国。虽然中国买家通常只占法拉利总销量的10% 左右，但这一数字近年来有所下降，而且该汽车制造商的高管们并不羞于希望他们的第一辆电动汽车能够在全球最大的电池驱动汽车市场扭转局面。
从这个角度来看，Luce的设计更有意义，因为在我看来，它确实类似于过去几年中国蓬勃发展的汽车行业的一些设计。
因此，也许更恰当的问题是：目前充斥着高性能、高科技、价格实惠的选择的中国买家会愿意为跃马的声誉买单吗？