TechCrunch移动性：Robotaxi现实检查
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机器人出租车来了！然而，事实并非如此。
这种矛盾巧妙地体现了Waymo当前的现实。任何在旧金山行走的人都可以合理地宣布机器人出租车已经到来。但即便是规模化的到来，也并不能保证持久性。这是每家试图将自动驾驶汽车商业化的公司所面临的顽强威胁。
Waymo暂停了在亚特兰大、达拉斯、休斯顿和圣安东尼奥的运营，因为其机器人出租车正在努力应对大雨和洪水淹没的道路，并且特别知道何时不要进入这些区域。当我准备发送这份时事通讯时，我们了解到该公司也将其扩展到奥斯汀和纳什维尔。这对Waymo来说是一个持续存在的问题，促使该公司上周发布了召回通知。
同一周，Waymo停止了旧金山、洛杉矶、菲尼克斯和迈阿密高速公路上的机器人出租车运营，以提高建筑区域的性能。
目前，机器人轴的到来是有条件的。这并不意味着这种有条件的状态会永远持续下去，但它提醒我们，商业初创公司并没有完成任务。 Waymo——可以说是商业机器人出租车客流量和车队规模的领导者——正处于这一过程的最激烈阶段。对于它进入的每一个新城市或它解锁的每一个能力，都会发现一个新的边缘情况。
情境还是公司最大化？
本周我将放弃我的“小鸟”部分，转而深入研究SpaceX、它的IPO以及埃隆·马斯克 (Elon Musk) 的商业世界。
我通常不会在这篇时事通讯中花太多篇幅来讨论太空。呵呵。但本周SpaceX的IPO文件有所下降，而该公司的掌舵人也与特斯拉有着密切的联系。因此，我们在这里讨论太空，更具体地说，讨论埃隆·马斯克如何利用一家公司的资源为另一家公司提供服务。
Tesla和SpaceX相互关联的本质并不是秘密； Tesla是一家上市公司，确实披露了与其他马斯克附属实体的财务交易。这份新的首次公开募股文件也做了同样的事情，而且有更多细节。现在，马斯克的公司xAI已与SpaceX合并，此次IPO将所有这些交易归于一家公司。
例如，SpaceX在2025年购买了5.06亿美元的Tesla商业储能产品Megapack，比前一年增加了近三倍。 SpaceX去年还购买了价值1.31亿美元的Cybertruck。 SpaceX向马斯克的基础设施公司The Boring Company支付了100万美元，用于在德克萨斯州巴斯特罗普建造隧道。马斯克的社交媒体公司X去年被xAI收购，随后与SpaceX合并，也花费了100万美元从The Boring Company租赁空间。
然后是Tesla对xAI的投资。 SpaceX收购xAI后，该投资转换为SpaceX的股权。
这些成本可能会被两个未来的SpaceX-Tesla项目所掩盖：建设芯片制造设施Terafab和两家公司正在开发的人工智能平台Macrohard，该平台将使用自主代理来增强人类的工作。
所有这些引出了我向你提出的问题。 SpaceX和Tesla会合并吗？
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对于其他SpaceX报道，请查看这些故事：
SpaceX IPO文件中的所有内容埃隆·马斯克 (Elon Musk) 如何增加权力的详细分析谁将受益最多？ xAI去年烧掉了 $6.4B xAI不断转向燃气轮机为数据中心供电
Aboard是一家位于南加州的初创公司，开发增程式电动旅行拖车，在由Ondine Capital和Llama Ventures领投的Pre-A轮融资中筹集了1300万美元。有趣的事实：该公司聘请了理查德·金（Richard Kim）作为顾问，他是一位以宝马i3和i8的设计而闻名的汽车设计师，也是已停业的电动汽车初创公司Canoo的联合创始人。
Quartermaster是一家总部位于弗吉尼亚州阿灵顿的初创公司，开发船舶分布式传感网络，在由First Round Capital和Quiet Capital共同领投的A轮融资中筹集了4300万美元。
自动驾驶汽车技术初创公司May Mobility与吉利创始人李书福支持的汽车科技公司Ecarx达成战略协议。据协议，Ecarx将为May Mobility提供数千辆专用机器人出租车。两家公司计划与第三方合作，明年初步部署自动驾驶汽车，并在2028年实现商业化。该项目整个期间的总价值预计约为7.5亿美元。
印度旅行预订初创公司Scapia在General Catalyst领投的一轮融资中筹集了6300万美元，现有投资者Peak XV Partners和Z47也参与其中。
据彭博社报道，Uber增持了股份，目前拥有德国食品配送公司Delivery Hero 19.5% 的股份。
值得注意的读物和其他花絮
麻省理工学院的研究科学家Bryan Reimer分享了他最近关于人工智能及其未来如何取决于人类行为、治理和信任的演讲。
全球电动汽车经济呈K型，而这个国家正在被抛在后面。
Lyft发布了一篇博客，阐述了该公司在自动驾驶汽车方面的立场。在它看来——与竞争对手优步类似——叫车服务需要人类司机和机器人司机。这在政治上是有道理的； Lyft不想让零工员工感到不安。它还反映了机器人轴在规模方面的现实情况。结果是：机器人出租车并不是大多数美国人日常生活的一部分。
自动驾驶科技初创公司Nuro聘请迈克尔·曼奇尼 (Michael Mancini) 担任首席财务官。曼奇尼此前曾担任Energy Recovery、Atranis Space Technologies和Aerion Supersonic的首席财务官。
Jeep和Ram品牌背后的汽车制造商Stellantis已聘请自动驾驶初创公司Wayve在2028年为其车辆带来免提驾驶功能。与此同时，Stellantis公布了其700亿美元的周转计划，其中包括面向北美的11款新车型，甚至还有一些克莱斯勒汽车！
Tesla的全自动驾驶（监督式）驾驶辅助软件现已在立陶宛推出。这是第二个批准使用其的欧洲国家。提醒：在欧洲提供FSD对于Tesla和CEO埃隆·马斯克 (Elon Musk) 的雄心壮志至关重要。这对马斯克来说也具有重要的财务意义，他的1万亿美元薪酬与实现多项产品目标息息相关，其中包括到2035年实现“1000万活跃FSD订阅量”。
旧金山的一名医生因Waymo的身份验证系统将他误认为恐怖分子而起诉Waymo，在该公司解决了问题后，他放弃了诉讼。
还有一件事……
我上次乘坐日产聆风是两年前，当时我试驾了2024款日产聆风SV Plus，售价37,815美元（包括目的地费用）。当时，我将这次经历描述为好坏参半。我最近买了一辆，这次是2026 Nissan Leaf Platinum+，售价42,635美元，包括目的地费用和一些特殊的附加组件，如双色油漆和脚垫套件。
该型号是Leaf的第三代，其EPA估计续航里程有所提高，达到259英里（某些版本的续航里程超过300英里）。但这并不是我注意到的第一次升级。这款新聆风拥有更轻、更现代、我敢说更高档的内部机舱。我不太会说“时尚”，但它是令人愉快的并且是一个显着的升级。 （注意到上图中夜晚的凉爽灯光了吗？）我的版本，应该注意的是顶部装饰，配备了无线手机充电板、调光全景屋顶、平视显示器和长而弯曲的14.3英寸中央屏幕。
上次，我抱怨价格超过30,000美元的车辆缺乏技术——比如高分辨率的倒车摄像头。有几项显着的改进已成为标准配置并纠正了我之前的批评，包括360度摄像头、无线Apple CarPlay或Android Auto以及自适应巡航控制。这一次，我很高兴能重新坐上日产聆风。
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